202年不僅是航運(yùn)業(yè)的寒冬，同樣也是造船業(yè)的寒冬期。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前造船業(yè)已公布202年年報的五家公司存貨合計09.93億元，相比20年五家存貨合計的07.36億元，同比增長2.39%。

對于存貨的增長，中投顧問******研究員高博軒向《證券日報》記者分析道：“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正處于嚴(yán)重供過于求的低迷時期，這影響了航運(yùn)商家訂船、交付新船的積極性，也進(jìn)一步影響造船業(yè)景氣度。”

五家公司存貨達(dá)09.93億元

在上述五家上市公司中，中國船舶、舜天船舶、廣船國際、中船股份和上海佳豪202年的存貨分別達(dá)74.55億元、2.37億元、9.48億元、4億元和535.04萬元，存貨合計達(dá)09.93億元。

對于造船企業(yè)的庫存，中投顧問******研究員高博軒分析道：&l精密光亮無縫管dquo;航運(yùn)景氣低迷的情況下，船東控制運(yùn)力的壓力相對較大，這將導(dǎo)致船舶廠家去庫存的進(jìn)度緩慢。隨著船東新訂船數(shù)量的減少，以及船舶廠家加大去庫存化力度，船舶廠家?guī)齑嫠綄⒂兴徑猓珟齑嫠綄⒏咂蟆！庇浾呓y(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這五家公司存貨主要來自于在產(chǎn)品和原材料這兩個項目。數(shù)據(jù)顯示，五家公司在產(chǎn)品存貨合計達(dá)39.86億元。其中，舜天船舶在產(chǎn)品存貨最多，達(dá)7.5億元，其次是中國船舶，在產(chǎn)品存貨達(dá)6.89億元。

此外，五家公司原材料存貨合計達(dá)2.3億元。其中，中國船舶原材料存貨為6.4億元;廣船國際原材料存貨為2.8億元;舜天船舶原材料存貨為.65億元。

相對來說，五家公司中只有三家公司存在庫存商品，其中，舜天船舶的庫存商品存貨逾2億元，而上海佳豪和廣船國際庫存商品分別達(dá)302.7萬元和587.69萬元。

高博軒認(rèn)為，造船公司應(yīng)該加速去庫存化。一方面需要加強(qiáng)與航企的合作，另一方面或要進(jìn)行船舶拆解。

“船舶業(yè)與航運(yùn)業(yè)關(guān)系緊密，其景氣的復(fù)蘇受航運(yùn)景氣復(fù)蘇的拉動作用明顯。203年航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩、需求不足的現(xiàn)象并沒有改變，行業(yè)嚴(yán)冬仍舊漫長，這表明造船業(yè)也將處于漫長的低迷時期。”高博軒向記者分析道：“船舶廠家一方面需要節(jié)衣縮食，降本增效;另一方面需要與同業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游商家密切合作，抱團(tuán)取暖，共度難關(guān)。”

舜天船舶存貨“零計提”

從上述數(shù)據(jù)可見，造船業(yè)的存貨指標(biāo)主要應(yīng)關(guān)注在產(chǎn)品和原材料，同樣，企業(yè)對這兩項存貨計提的跌價準(zhǔn)備也相對較多。

有數(shù)據(jù)顯示，上述五家公司202年提取的存貨跌價準(zhǔn)備合計46.02億元，占五公司09.93億元存貨總額的四成之多。其中，中國船舶和廣船國際存貨跌價計提比例較高，分別為55.69%和46.59%。記者發(fā)現(xiàn)，這兩家公司計提比例高的原因主要是因為公司建造合同形成的資產(chǎn)存貨跌價計提比例均超過00%。

對此情形，高博軒向記者表示：“兩公司簽訂新船的退訂風(fēng)險顯著提升，這是最主要的原因，當(dāng)然也有新造船舶價格下滑的影響。船舶廠家生存狀況倍顯艱難。”

除上述兩家公司外，中船股份和上海佳豪存貨跌價準(zhǔn)備則較少，提取比例分別為.84%和2.5%。然而，最讓人疑惑的是，五家公司存貨排名第二位的舜天船舶卻是五家公司中******一家不計提存貨跌價準(zhǔn)備的公司。

而據(jù)記者查閱公司年報統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，舜天船舶從20年上市至今，兩年中都未計提存貨跌價準(zhǔn)備。記者并未在202年年報中找到不計提的原因。不過，公司曾在20年年報中解釋稱，截至20年2月3日，集團(tuán)存貨未發(fā)生賬面價值高于可變現(xiàn)凈值的情況。(來源：證券日報)

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